Pallade Veneta - Chefe da Organização Marítima Internacional, 'otimista' sobre o conflito no Mar Vermelho

"Nosso trabalho é continuar conversando com todas as partes, apoiando os processos dentro da organização e buscando qualquer contribuição que possamos dar dentro das Nações Unidas", disse Domínguez, de 53 anos, em entrevista na sede da organização, em Londres.

O panamenho, no cargo nesta organização das Nações Unidas desde 1º de janeiro, acrescentou que a OMI "não descansa para continuar coordenando qualquer ação que leve à solução desta questão".

Desde meados de novembro, os rebeldes huthis do Iêmen, apoiados pelo Irã, lançaram dezenas de ataques a navios de carga no Mar Vermelho em "solidariedade" com os palestinos afetados pela guerra entre Israel e o Hamas.

No início, alegaram ter como alvo apenas navios ligados a Israel, mas expandiram o espectro para navios dos Estados Unidos e do Reino Unido depois que estes países bombardearam suas posições no Iêmen em retaliação aos seus ataques no Mar Vermelho.

"Sempre fui um otimista e continuarei assim. Sou uma pessoa positiva que procura encontrar uma solução para os desafios que enfrentamos. E na questão do Mar Vermelho, dentro do que é a OMI, o foco é continuar fornecendo medidas práticas e operacionais para que os navios possam continuar operando", insistiu.

- Papel da OMI -

O papel que a OMI deve desempenhar, na opinião de Domínguez, em uma rota que cobre 15% do transporte global de mercadorias, é "garantir que as partes continuem a dialogar para que a situação (de conflito) não se agrave mais do que o que aconteceu e voltemos a um ambiente marinho livre de situações perigosas".

Embora para o líder panamenho "atualmente seja difícil dizer em poucas palavras qual é a solução".

"Em muitas conversas, a nível das Nações Unidas, com todas as partes, estamos ouvindo, estamos vendo, nos envolvendo, conhecendo as raízes do problema, as diferentes opiniões, os pontos onde temos convergência no sentido de procurar uma solução adequada", explicou.

Algumas companhias marítimas, devido ao problema dos ataques huthis, optaram por contornar o continente africano em vez de utilizar o Canal de Suez, embora Arsenio Domínguez reconheça que "não é a solução ideal", devido ao aumento dos custos, que por sua vez afeta a elevação do preço dos produtos.

"Mais de 60% da tonelagem anual que passava pelo Canal de Suez passa agora pelo sul da África, por isso os seguros aumentaram, o combustível é usado em maiores quantidades. Há custos adicionais e um impacto humano, nos tripulantes, porque são dez dias adicionais de navegação", afirmou o secretário-geral.

- Navio sequestrado -

Um dos problemas a serem resolvidos é a liberação do Galaxy Leader, navio da empresa Ray Shipping, parcialmente de propriedade do empresário israelense Abraham Ungar.

A embarcação e os seus 25 tripulantes, de nacionalidade filipina, búlgara, ucraniana, romena e mexicana, estão nas mãos dos huthis desde novembro de 2023.

Na opinião de Domínguez, as negociações para a libertação do navio, que estão sendo realizadas, "são muito sensíveis e diplomáticas, por isso é importante permitir que continuem avançando", e acrescentou que "se me pedirem alguma intervenção, que seja adequada e eu possa fazer, estou disposto".

A OMI, segundo definição da própria organização, é uma instituição das Nações Unidas encarregada de garantir a segurança do transporte marítimo e prevenir a poluição dos mares.

"Há mais de dez anos que trabalhamos para melhorar a eficiência energética dos navios e no ano passado conseguimos a adoção unânime da estratégia para a descarbonização da indústria marítima por volta de 2050", disse o décimo secretário-geral da OMI e o primeiro de língua hispânica.

P.Colombo--PV